100 Years Of The Bugatti Type 13 “Brescia“ – A Driving Legend - Watch I Love

 

1909-yilda Ettore Bugatti oʻz kompaniyasiga asos soldi. U zavod sifatida Molsemdagi tashlandiq boʻyoq zavodidan foydalangan.

 

Bugatti Type 13 1910-yilda paydo boʻlgan va 1911-yilda Ernest Fridrix boshqargan Fransiya Gran-prisida kuchliroq mashinalarni quvib oʻtib, ikkinchi oʻrinni egallagan.

 

Birinchi jahon urushidan keyin biroz oʻzgartirilgan Type 13 1920-yilda Le Mans avtomobil kubogini qoʻlga kiritdi. Type 13 asosida Bugatti Type 15, 17, 22 va 23 modellari yaratilgan boʻlib, ular turli shassi uzunliklarida farqlanadi. 16 valfli dvigatelli Bugatti Type 22 1921-yilda Brescia Gran-prisida dastlabki toʻrtta oʻrinni egalladi, buning uchun 16 valfli dvigatelli 13, 15, 17, 22, 23, 27 turdagi modellar „Brescia“ taxallusini oldi.

 

Oʻz davrining superkari Bugatti Type 18 1912-yilda taqdim etilgan. 100 ot kuchiga ega dvigatel avtomobilni 160 km/soatgacha tezlashtirishi mumkin edi. Jami 7 nusxa yaratildi.

 

1923-yilda „Tank“ laqabli Bugatti Type 32 yaratildi. Avtomobil poyga avtomobili dizaynida aerodinamikaga eʼtibor qaratishda muhim rol oʻynadi.

 

1924-yilda taqdim etilgan Bugatti Type 35 2000 dan ortiq gʻalabasi bila oʻz davrining eng muvaffaqiyatli poyga avtomobillaridan biriga aylandi. Type 35 va uning modifikatsiyalari Ispaniya, Fransiya, Germaniya, Monako, Chexoslovakiya Gran-prilarida gʻolib chiqdi; besh yil davomida Targa Florioda birinchi oʻrinni egalladi. Bugatti Type 35 dizayni birinchi boʻlib kompaniyaning koʻplab avtomobillarining oʻziga xos elementiga aylangan taqa shaklidagi panjaraga ega boʻldi. Avtomobil kompaniyaning „vizit kartasi“ ga aylandi va badavlat xaridorlar orasida muvaffaqiyat qozondi.

 

1926-yilda Bugatti Type 41 Royale paydo boʻldi — bu oʻz davrining eng hashamatli va qimmat avtomobillaridan biri edi. Jami 6 nusxa yaratildi.

 

30-yillarda Ettore Bugatti kompaniya boshqaruvidan nafaqaga chiqdi va boshqaruv katta oʻgʻli Jan Bugattiga oʻtdi. 1934-yildan 1939-yilgacha zavod Bugatti Type 57 ni ishlab chiqardi, uni turli tana uslublari bilan buyurtma qilish mumkin edi[8]. 57G tipidagi tank va 57C tipidagi tanklarning modifikatsiyalari boʻyicha gʻalabalar Le Manning 24 soatida qoʻlga kiritildi: 1937-yilda poyga haydovchilari Jan-Pyer Wimille va Robert Benoit va 1939-yilda Jan-Per Wimille va Per Veyron boʻldi. 1939-yil 11-avgust Jan Bugatti avtohalokatda vafot etdi.

 

Ikkinchi jahon urushidan keyin Ettore unga fransuz hukumati ekspropriatsiya qilmoqchi boʻlgan korxona huquqlarini qaytarish uchun sudga daʼvo arizasi bilan murojaat qildi, ammo 1947-yilda vafot etganidan soʻng, u sud uning daʼvosini qondirganini hech qachon bilmas edi. Uning oʻlimidan koʻp oʻtmay, kenja oʻgʻli Roland Bugatti kompaniya rahbari boʻladi.

 

1951-yilda Bugatti Type 101 Bugatti Type 57 asosida qurilgan Parij avtosalonida taqdim etildi. Shuningdek, 1950-yillarning birinchi yarmida Bugatti Type 251 avtomobili faqat bitta poygada qatnashgan Formula 1 poygasida ishtirok etish uchun ishlab chiqilgan. Keyinchalik, 1957—1962-yillarda Bugatti Type 252 poyga avtomobili kontseptsiyasi ishlab chiqildi, u hozir Mulhouse avtomobil muzeyida.